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13号线二期进展来了!10月起,还有这些地铁线路陆续开通运营……

深圳光明 2022-12-01


13号线二期

带来了最新进展!



01

“八局75号”顺利始发


近日

地铁13号线二期(北延)工程

六工区项目出段线区间

左线双模盾构机“八局75号”顺利始发



这是该工区首台盾构始发

标志着

六工区正式进入盾构施工阶段

为推动项目实现高质量履约提供重要力量


出入段线区间施工线路示意图


本次盾构由观月明挖区间顺利始发,与正线分离后上跨观月区间右线隧道,向西北穿越华星湿地公园、侧穿东坑水桥、下穿茅洲河,之后下穿新建大凼水后进入塘明路,向西南接入车辆段。


公明车辆段示意图


区间全长1066m,主要穿越地层为砂质粉质黏土、中砂、粗砂、砾砂、全风化强风化片麻状黑云母花岗岩。


结合区间复杂地质、线路周边环境以及设备特点,为满足盾构施工的适应性、安全性需求,项目最终选用土压/泥水双模盾构施工。


出段线盾构机刀盘顺利下井


为顺利完成本次盾构始发,地铁建设者们不等不靠、主动出击:


第一,多方联动,扫清始发障碍

在相关政府部门和深圳地铁13号线二期(北延)指挥部的大力支持下,主动采取积极措施,顺利完成迁改河道、给水、排水、燃气、通讯、电力等多类管线,为推进线路的建设奠定了基础。

第二,攻坚克难,加强工作协调

项目团队先后克服了场地分段移交、施工场地狭小、地质条件复杂、夜间施工时间受限、有效作业时间较短、协调工作量大、施工工法多、难度大等一系列困难,并积极制定举措为盾构始发创造有利条件。

第三,改善方案,保障施工安全

为确保此次盾构始发顺利进行,项目团队集中智慧,不断优化交通疏导、管线迁改、盾构机安装等方案,促进了工程建设进度,并提前在盾构区间内布置管线监测点,进行数据采集,加固盾构穿越岩层,做到未雨绸缪,保证施工安全。


台车顺利下井




02

13号线二期(北延)

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线


13号线二期(北延)起于 🚏上屋站(不含),止于 🚏公明北站 。


线路全长约 19.23 km,设站 11 座,车辆段 1 座。全部采用地下敷设。


▲13号线二期(北延)线路示意图

(站名以实际建成为准)


截至目前,深圳地铁13号线二期(北延)工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工,其中——

10个工点完成围护结构围闭,5个工点主体结构封顶;

土方开挖完成75.5%、主体结构完成52%;

盾构下井21台次,始发19台次;

2条隧道单线贯通,1条隧道双线贯通;

1个附属结构围闭。



13号线二期(北延)串联起

光明科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明、宝安、南山

三个行政区

南连 香港 、北接 东莞



届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对打造“轨道上的大湾区”

“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义


除了13号线二期

还有这些轨道交通资讯不容错过:


  • 深圳地铁6号线支线预计年底开通


从10月起到年底,深圳地铁12、14、16、6支、11号线福田-岗厦北区间将陆续开通运营,深圳地铁运营里程将一举突破500公里。


  • 16号线形似一只展翅东游的“海鸥”,将连接起坪山、龙岗中心区。


  • 14号线共设18座车站,线路将贯通福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区。


  • 12号线拥有33座车站,号称“换乘大王”,它的通车将极大优化南山中心区、宝安中心区公共交通结构。


  • 6号线支线共设光明、圳美、中大和深理工四个站点,改善了该片区的出行条件,让居民在家门口搭上地铁。


  • 11号线福岗区间的通车,将使11、14两条快线实现高效换乘,极大缩短坪山至市区的通勤时间,网络覆盖水平进一步提高。


目前,以上各线车站附属工程均已进入最后冲刺阶段。


其中

深圳地铁6号线支线

起自光明区6号线光明站 

止于深莞边界

全长约6.13km,共设43区间


站点为

光明、圳美、中大、深理工

其中,光明站为

6号线支线与6号线的换乘站



▲6号线支线线路示意图(站名以实际建成为准)



  • 地铁五期建设线路规模约226.8公里


目前,深圳市发改委正在进行《深圳市城市轨道交通第五期建设规划(2023-2028)环境影响报告书(征求意见稿)》公示工作,详细公布了13条规划地铁新线的具体走向和站点设置。轨道交通线路网络的地铁站点已经逐步延伸进社区厂区园区校区,进一步支撑起深圳城市空间规划布局的骨架。



本次规划综合考虑城市发展、客流需求、各区轨道建设诉求等因素,采用分段实施的策略,在尽量满足各线建设需求的同时,优先考虑紧迫性较强的区段。



五期建设规划推荐线路包括:15号线、17号线一期、18号线一期、19号线一期、20号线二期、21号线一期、22号线一期、25号线一期、27号线一期、29号线一期、32号线一期、10号线东延(深圳段)、11号线北延(深圳段)共13个项目,线路规模约226.8公里。其中10号线东延(东莞段)、11号线北延(东莞段)由东莞市相关部门负责公示工作。


线路具体规划内容如下

↓↓↓

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15号线

15号线为环形线路,线路起自前保站,止于前保站。15号线全长约32.2公里,设站24 座,全线均采用地下线敷设。


15号线为服务都市核心区南山、前海及宝安中心的普速环线,加强轨道网络换乘,串联妈湾、蛇口、后海、科技园、留仙洞、新安、西乡和大铲湾等既有和规划人口、岗位密集片区,服务西丽铁路枢纽集疏运。


17号线一期

17号线一期由罗湖西至上李朗,设站18座,线路总长约18.8公里,全线采用地下敷设方式。


17号线一期为服务罗湖、布吉、南湾等片区的普速线路,加强沿线人口岗位密集区的轨道覆盖,支持口岸经济带、笋岗清水河片区等重点片区发展,服务罗湖、罗湖北等铁路枢纽和深圳市第三人民医院等重点设施。


18号线一期

18号线一期起于沙井终至光明区白花站,全线长约18.7公里,设站8座,线路全线均采用地下敷设方式。


18号线一期为服务宝安北部中心、光明的轨道快线,强化外围中心快速联系,支持宝安新桥东、光明玉堂、光明凤凰等先进制造业园区发展,服务光明城枢纽客流集散。


19号线一期

19号线一期起自南塘围站,终点聚龙站,全线长约12.5公里,设站12座,线路全线均采用地下线敷设。


19号线一期为服务坪山区内部的普速线路,支持坪山中心区、坪山高新区等重点片区发展,服务金沙-碧湖、坪山高新南等先进制造业园区,带动沿线土地更新及开发,有利于产业聚集发展,推动深圳市东进战略。


20号线二期

20号线二期由机场北站至福田会展站,线路总长约34公里,设站14座,线路全线均采用地下线敷设。


20号线二期为服务福田、南山、宝安的西部走廊轨道快线,支持前海合作区、科技园、香蜜湖金融中心、大空港等重点片区发展,服务机场北、机场东等交通枢纽,满足西部交通走廊旺盛的交通出行需求。


21号线一期

21号线一期起于坳背站,终至龙园站,线路全长约12.5公里,全线设站6座,全线采用地下敷设。


21号线一期为服务龙岗区内部的快速线路,支持龙岗中心区、大运深港国际科教城等重点片区发展,服务龙岗中先进制造业园区。通过衔接14号线、深惠城际加强龙岗对中心城区快速通勤。


22号线一期

22号线一期起于上沙站,终至黎光站,全长约34.2公里,设站21座,全线采用地下敷设。


22号线一期为服务福田、龙华的中部走廊轨道快速骨干线路,支持香蜜湖、深圳北站中心商务区、坂雪岗科技城等重点片区发展,满足沿线人口岗位密集区的交通出行需求。


25号一期

25号一期起自石龙站,终至吉华医院站,全线长约16.2公里,设站14座,全部为地下敷设。


25号线一期为服务龙岗、龙华、宝安的轨道普线,覆盖沿线吉华、坂田、龙华中心等人口岗位密集区旺盛出行需求,支持坂雪岗科技城重点片区发展。


27号线一期

27号线一期起自松坪村站,终至岗头西站,线路全长约23.2公里,设站19座,全部为地下敷设。


27号线一期为服务科技园、西丽、龙华的普速线路,强化沿线人口岗位密集区的轨道交通服务,支持坂雪岗科技城、深圳北站中心、南山科技园等重点片区发展,服务西丽枢纽客流集疏运。


29号线一期

29号线一期起自红树湾南站,终至兴东站,全长约11.3公里,设站10座,均为地下敷设。


29号线一期为服务南山区内部的普速线路,支持深圳湾超级总部、西丽高铁新城等重点片区发展,服务西丽枢纽客流集疏运,覆盖沿线白石洲等城市更新项目的出行需求。


32号线一期

32号线一期方案一:起自溪涌站,终至葵涌东站,线路全长约9.4公里,设站3座,全地下敷设。


32号线一期方案二:起自溪涌站,终至葵涌东站,线路全长约9.5公里,设站5座,除溪涌站外,其他为高架车站。


32号线一期为服务大鹏新区内部的普速线路,支持东部滨海先进制造业园区等重点片区发展,服务东部旅游出行需求


10号线东延(深圳段)


10号线东延(深圳段)起于10号线一期工程终点双拥街站/黄阁坑站,终点设置于深莞边界。深圳境内全程2.9公里,均为地下敷设,设车站1座。


为既有10号线的延伸线,联系平湖中心、东莞凤岗和龙岗中心,服务沿线出行需求,支持深莞一体化发展,实现东莞凤岗与深圳中心区1小时通达目标。


11号线北延(深圳段)


11号线北延(深圳段)起于碧头站,终于深莞边界,全长0.8公里,不设置车站。


11号线北延(深圳段)为既有11号线的延伸线,联系松岗和东莞长安,衔接东莞轨道交通3号线,支持深莞一体化发展,实现东莞长安与深圳中心区1小时通达目标,支持“空港新城+滨海湾新区”西部集合城市发展,推进粤港澳大湾区珠江口一体化高质量发展试点。



内容来源:深圳市轨道交通

编辑:麦乐瑶

校审:赖飞扬 陈圆圆 邓红丽

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END


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